Steganordnung an jedem Kettenglied (VS: vollstegig)
Der maximale Leitungsdurchmesser ist stark abhängig vom Krümmungsradius und dem gewünschten Leitungstyp. Bitte sprechen Sie uns an.
Für raue Umgebungsbedingungen empfehlen wir den Einsatz von OFFROAD-Gleitschuhen mit 80 % größerem Verschleißvolumen.
t
[mm]
|
hi
[mm]
|
hG
[mm]
|
hG'
[mm]
|
hG' Offroad
[mm]
|
Bk
[mm]
|
BEF
[mm]
|
qk
[kg/m]
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
125 | 68,5 | 96 | 99,5 | 103 | Bi + 45 | Bi + 45 | 5,70 – 8,90 |
Bi
[mm]
| ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
103 | 119 | 135 | 151 | 167 | 183 | 199 | 215 | 231 | 247 | |||||||
263 | 279 | 295 | 311 | 327 | 343 | 359 |
KR
[mm]
| |||||
---|---|---|---|---|---|
220 | 260 | 300 | 340 | 380 | 500 |
MT1250
295
RDD
300
4250
VS
Montiert wird das Trennstegsystem standardmäßig an jedem 2. Kettenglied.
Für Anwendungen mit Querbeschleunigungen und auf der Seite liegende Anwendungen sind die Trennstege bzw. das komplette Trennstegsystem (Trennstege mit Höhenseparierungen) im Querschnitt fixiert. Hierbei rasten die Arretierungsnocken in den Rastprofilen des Verbindungstegs ein (Version B).
Vers. |
aT min
[mm]
|
ax min
[mm]
|
ac min
[mm]
|
ax Raster
[mm]
|
nT min |
---|---|---|---|---|---|
B | 19,5 | 16 | 8 | 16 | – |
Die Trennstege sind im Querschnitt fixiert (Version B).
Vers. |
aT min
[mm]
|
aT max
[mm]
|
ax min
[mm]
|
ac min
[mm]
|
ax Raster
[mm]
|
nT min |
---|---|---|---|---|---|---|
B | 19,5 | 19,5 | 16 | 8 | 16 | 2 |
Die Trennstege sind im Querschnitt fixiert (Version B).
Vers. |
aT min
[mm]
|
ax min
[mm]
|
ac min
[mm]
|
ax Raster
[mm]
|
nT min |
---|---|---|---|---|---|
B | 19,5 | 16*/32 | 8*/24 | 16 | 2 |
* bei VR0
Mit Rasterunterteilung (16 mm Raster). Die Trennstege sind durch die Höhenunterteilung fixiert, das Raster ist im Querschnitt fixiert (Version B).
Vers. |
aT min
[mm]
|
ax min
[mm]
|
ac min
[mm]
|
nT min |
---|---|---|---|---|
B | 4/16* | 16/42** | 8 | 2 |
* Bei VR0
** Bei Zwischenböden aus Aluminium.
Die Trennstege sind durch die Zwischenböden fixiert, das komplette Trennstegsystem ist im Querschnitt verschiebbar.
Es sind auch Zwischenböden aus Aluminium im 1 mm Breitenraster mit ax > 42 mm lieferbar.
ax (Mittenabstand Trennstege) [mm] | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ac (Nutzbreite Innenkammer) [mm] | ||||||||||||
16 8 | 32 24 | 48 40 | 64 56 | 80 72 | 96 88 | 112 104 | 128 120 | 144 136 | 160 152 | 176 168 | 192 184 | |
208 200 |
Beim Einsatz von Kunststoff-Zwischenböden mit ax > 112 mm empfehlen wir eine zusätzliche mittige Abstützung mit einem Twintrennsteg (ST = 4 mm). Twintrennstege sind auch zur nachträglichen Montage im Zwischenbodensystem geeignet. Bei Verwendung von Twinntrennstegen sind die Höhenunterteilungen VR8 und VR9 nicht möglich.
TS3
B
3
K1
K4
34
38
VR1
VR3
Bitte die Bezeichnung des Trennstegsystems (TS0, TS1 …), die Version, sowie die Anzahl der Trennstege pro Querschnitt [nT] angeben. Zudem bitte zusätzlich die Kammern [K] von links nach rechts, sowie die Montageabstände [aT/ax] eintragen (Mitnehmeransicht).
Bei Verwendung von Trennstegsystemen mit Höhenunterteilung (TS1 – TS3) bitte zusätzlich die Positionen [z.B. VD23] vom linken Mitnehmerband aus angeben. Sie können Ihrer Bestellung gerne eine Skizze beifügen.
Die Universal-Anschlusselemente (UMB) aus Kunststoff lassen sich von oben, von unten, stirnseitig oder seitlich anschließen.
Empfohlenes Anzugsmoment: 54 Nm für Zylinderschrauben ISO 4762 - M10 - 8.8
F – Festpunkt
M – Mitnehmer
U – Universalanschluss
Laschenendstück aus Kunststoff, Anschlusswinkel aus Stahl. Die Anschlussvarianten am Festpunkt und am Mitnehmer können kombiniert und, falls erforderlich, nachträglich geändert werden.
F – Festpunkt
M – Mitnehmer
A – Verschraubung nach außen (Standard)
I – Verschraubung nach innen
F – Flanschanschluss
I – Anschlussfläche innen
A – Anschlussfläche außen
Plastik/Stahl
F
A
A
UMB
M
U
Plastik/Stahl
UMB
F
M
A
U
A
Wir empfehlen die Verwendung von Zugentlastungen am Mitnehmer und Festpunkt.
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zu TOTALTRAX®Sicheres Abrollen und optimales Gleiten bei langen Verfahrwegen
zu AblegerinnenZur optimalen Verlegung bei dynamischem Einsatz von Leitungen
zu ZugentlastungenKonstruktionsrichtlinien:
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